<p>1.城区和郊区的界定、功能与关系<br /> 据许学强等的论著《城市地理学》，城区可理解为城市建成区或城市化地区，它由各种人工建筑物、构筑物和设施组成。城区反映了城市作为人口和各种非农业活动高度密集的地域而区别于乡村，是代表城市的景观地域。城区常是大都市中人口密度最大、土地利用程度最高、地价最昂贵、商贸服务等第三产业、高科技产业、甚至是工业最发达和最集中的区域。郊区则是环绕在城区外围的以农业活动为主的区域，人少地多，土地利用强度和价格较低。依托农牧业和自然生态环境的农村景观成为其特色景观。由于郊区城市化趋势使城乡之间的分界越来越模糊，本文采用传统的划分标准，即以现存的辖区界作为景观地域上的分界线。大城市的兴起和发展，奠基于农村经济的发达。大城市往往选择自然条件比较优越的地区作为其存在和发展的依托。郊区也是城市扩展的首选空间。现代化农业、工业、高科技产业、住宅区、办公区、大型超市和乡野风光等风物风情令游客神往。郊区也是中心城市与经济腹地间联系的通道，常是各种专业市场、交通枢纽及仓储设施的布局之处。城郊风光优美，是大都市居民休闲度假的良好去处。城区是郊区农副产品的消费地，在旅游开发和旅游规划设计中也是轻工等消费产品和郊区旅游客源的主要输出地。<br /> 2.郊区的划分<br /> 学术界把大都市地域从内到外分为内城、近郊、远郊。根据本课题组对国外郊区资源、产业布局、人口活动类型及发展的现状，本文将国外大都市地域分为：内城、近郊、乡村地带、偏远地带。<br /> 3.郊区旅游的定义及特点<br /> 郊区旅游是在城市郊区范围内以农业文明、完整独特的自然生态环境和地方文化积淀为特色地域景观而开展的区域性旅游活动。大都市郊区在城市建成的前期，许多地区已是人类活动的中心，如北京周口店的北京猿人遗址等。在一些历史古都的郊区，常常是帝王行宫、贵族名园、宗教名山、文化胜迹甚至陵墓的集中之处，如巴黎、北京、西安均如此。大城市郊区旅游因自然、人文、社会资源丰富特异、活动项目多样等特点而深受国内外游客喜爱。<br /> 4.郊区旅游在大都市旅游业中的地位和功能<br /> (1)都市旅游<br /> 都市旅游是以大都市城区为游览地域的旅游活动，其魅力在于：一是许多的“世界之最”或“全国之最”都聚集在这里，如最古老和最现代的建筑等；二是游客集散地功能使都市成为旅游业的窗口；三是都市独特的城市特性与文化魅力，如东方的大都市与欧洲、美洲、大洋洲的大都市；四是商贸都市与文都市、娱乐型大都市等之间的差异而形成的强大的旅游吸引力。<br /> 都市旅游的地位在近30年来得到重视的同时，虽然大都市郊区旅游的实践已经取得了重大进展，但大都市郊区旅游的问题仍未得到旅游学术界的重视。<br /> (2)郊区旅游与大都市旅游业<br /> 郊区旅游的吸引对象包括本市居民和外地游客。不同特点的城市，其郊区旅游占全市旅游业的地位有明显的差异性。关于二者的关系，我们做了如下总结：繁荣的国际化现代化大都市如果郊区又拥有数量众多的世界级和国家级景点，则其市区旅游与郊区旅游同样发达。如波斯顿；一般的传统型都市如郊区拥有比城区更多的世界级、国家级景点，其郊区旅游可能会在整个大都市旅游中占主导地位，并往往因此带动市区旅游和相关产业、部门的发展，使都市的国际化、现代化程度提高，使金融、商业、文化、科技和服务体系、基础设施得到迅速发展，最终使其成为一个以旅游业为优势和支柱产业甚至是主导产业的国际性或国内的著名旅游城市，如奥兰多、巴塞罗那、昆明、桂林等；如果其郊区只有一定数量的地方性旅游景点，虽然不能吸引大量外地游客，但仍将成为本市居民周末休闲度假、近距离出游的良好去处，成为市区旅游的重要补充；由各种旅游吸引物和旅游设施在空间上构成的郊区综合旅游带也是大都市旅游圈的重要组成部分。一般而言，城市外围郊区作为旅游目的地，主要是通过风景特征的综合性来吸引游客。城市尤其是大都市不仅是游客的一个重要产生源，而且作为国际国内目的地往往同时扮演着几个不同的角色。<br /> 笔者认为，大都市旅游圈分为城市旅游带和郊区旅游带。郊区旅游带包括近郊旅游与休闲带、远郊旅游带。远郊旅游带可分为乡村旅游带和偏远旅游带。<br /> 二 国外大都市旅游圈的空间模型研究<br /> 1.国外大都市旅游圈的一般地域模式<br /> 城市市域是由市中心、市区和郊区组成的，同时城市又是由不同功能区构成的地带组合。经济地理学家们重点研究了城市的功能区分布，认为城市主要功能区的分布遵循一定的地域经济规律，且在典型的情况下，其分布呈向心带状，形成“杜能环”。“河湖山岭的分布、地下水的走向、风向等地方自然条件会打乱排列的严谨性，城市的历史基础和交通站、线、网的分布也会使布局变得十分复杂，但均无法从根本上改变城市土地利用的环状结构”。这一观点从三种著名城市理论模型：布尔吉斯(E.Bur-gess)的向心带模式、郝爱特(Homer Hoyt)的扇面模式、哈里斯(Chauncey Harris)与乌尔曼(Edward U11-mann)共同创立的多核模式中表现得十分明显。这三种理论模型不仅被用来描叙城市地理学，而且其中的一些概念和原则也被旅游地理学家运用到全世界城市中的旅游吸引物和服务设施的空间布局特征研究中，逐渐形成了旅游地理学中的新分支学科――城市旅游设施地理学。但只有以美国得克萨斯大学旅游学系教授盖恩为代表的少数旅游学家将郊区旅游带纳入到城市旅游地域系统中。他提出了著名的都市旅游的理论模型，我们可称之为“都市旅游环带模式”。这一模式是关于市区和郊区休闲和旅游功能区位的较早的研究成果。<br /> (1)盖恩的旅游圈环带模式<br /> 1972年，盖恩的关于市内和周围的休闲和旅游功能区位的模型提供了一个有用的观察路径。他以城市的核心都市区为空间上的旅游中心，在其外围用1、2、3、4四个环型带来区分不同带状区域的旅游功能与特点。盖恩随后对这四个旅游带的功能及旅游吸引物和旅游设施、旅游活动在空间上的分布作了探索。他认为大都市内的旅游吸引物有13种。<br /> (2)关于大都市旅游圈空间模式的探索<br /> 在盖恩研究结论的基础上，我们根据对国外大都市郊区农村旅游和休闲实际发展状况的分析，对盖恩的环带状模式进行了适当的修改(见下图)<br /> <br /> 大都市旅游圈的一般空间模式修改后的环带状模式有四个旅游带。城市旅游带：自然风景、CBD、RBD、餐馆、酒店、酒吧、节日和庆祝活动、剧院、画廊、历史吸引物(历史景点和建筑等)、博物馆、体育竞技场、音乐厅、剧院等文化艺术类场所、广场、塔和高层建筑、购物和会议及贸易中心、酒店和汽车旅馆群、少数民族街区、公园和开放的空间(绿化廊道等)、动物园。近郊休闲与旅游带：工业与科技园区、机构、历史建筑与名胜、体育馆、酒店群、大型超市购物区、娱乐公园、水上运动地、野营地。乡村旅游带：野营地、度假村、旅游服务中心、水上运动与度假地、历史与乡土建筑、特色街区、古镇、历史定居地(村落)农场与牧场旅游。偏远旅游带：国家或地方性公园、森林公园、野生动植物保护区、国家野营地、开车、打猎、钓鱼、爬山、野外体验、远足。<br /> (3)各旅游带功能特点及吸引物、旅游设施的分析<br /> 城市(区)旅游带 城区旅游带是各种旅游服务设施和一些重要历史建筑、纪念地、历史街区、博物馆等吸引物的主要集中区。它既是旅游客源的主要输出源，也是都市游客的主要依托地域。城区旅游带相当于内城的范围，包括城市旅游核心区和外围旅游带。旅游核心区常常是老城区，往往建筑多，包括中心商务区和重要的旅游服务设施。在城市核心地带的吸引物包括公园、动物园、历史遗迹、高楼以及可鸟瞰全市的观景平台；旅游核心区有中央商务区(CBD)、休闲商务区(RBD)以及重要的旅游吸引物等；CBD和RBD之间的空间关系在不同城市中有不同表现，有相邻、相交、重叠三种形态。宁波市远景旅游规划研究所认为城市旅游带往往兼顾外来游客和本地居民的休闲、旅游、娱乐需求而进行严格的土地利用规划和活动控制。<br /> 有吸引力的自然特征常是旅游节点(中心点)，像海滩、港口、河流、突出的山、悬崖。滨水区往往和城市的商业史有关系并且可以成为旅游区。一些港口在其商业功能减弱后却成为了旅游目的地，如巴尔的摩的内港、波斯顿港。河流和城区的旅游形象关系密切，如塞纳河上的巴黎、密西西比河上的新奥尔良。许多城市有几个历史节点，他们是基于宫殿、花园以及为纪念皇室、战役、重大历史事件而建的纪念物。一些成功重新发展的内城商务区已经变成了旅游节点，包括波斯顿的法美尔大厅；酒店和汽车旅馆群通常位于中央商务区和近机场地。汽车旅馆带倾向于沿着未被限制的高速公路边道增长。汽车旅馆线常和加油站、餐馆相联系。城市娱乐区倾向于在道路交叉口，沿着商业街或者历史再开发区增长。体育场馆通常位于中央商务区和老居民区之间。塔和高层建筑是供游客全景了望的受欢迎的吸引物。少数民族街区也可能是旅游大街。芝加哥的哈尔斯泰德大街是以犹太人等六个国家移民为特色的一个少数民族街。历史景点和建筑是城市游览的焦点，但它们常在内城，如巴黎巴士底狱。<br /> 近郊旅游与休闲带 近郊旅游和休闲带则是娱乐公园、一般性的室内休闲设施、大型购物中心、大学、机构、公共游憩场、商务酒店、运动综合体、餐馆和夜总会的集中区。一些城市将大型野生动物园也搬到了这里。近郊也是工业旅游和野营的良好场所，还是国外城市游客探亲访友的主导性区域。主题公园和休闲区如圣路易斯的六旗、阿纳海姆的迪斯尼岛等通常在郊区。极其成功的迪斯尼世界和爱普科特中心靠近奥兰多市，以充分利用低价土地，可充分发展酒店和其他旅游服务业，也可作为风景缓冲带。欧洲迪斯尼世界建于巴黎附近的郊区空地，日本迪斯尼建于东京郊区。体育竞技地带常位于两个位置：城市核心和郊区。底特律等篮球竞技场被搬到了郊区以充分利用低价土地，减少拥挤和犯罪。大的多功能型设施如特鲁曼运动复合体吸引了堪萨斯的酒店和汽车旅馆在附近建设。世界最大的马那卡拉(足球)体育场建于里约热内卢市郊区。购物中心也是主要的旅游吸引物。通常大的超市在CBD区。但不断增加的游客往往被吸引到更多大的郊区购物中心。对驾车旅行者来说它们的可达性条件更好。在阿尔伯特的埃德蒙顿大型购物中心吸引了两千万游客，其中许多是从美国来的。在夏威夷火奴鲁的蜿蜒的阿拉摩拉购物中心曾创造了世界上最高的超市商品销售额。会议和贸易中心位于CBD，靠近大酒店，也有一些都市将它布局在靠近高速公路出口的郊区。这样的结构和近来的一个新的发展趋势是商务酒店的群集，它们在靠近商务办公区的郊区迅速增长。一个相似的商务酒店群在大都市堪萨斯市的奥夫兰公园州际435公路处发展。西方50万以上人口：的城市几乎都有一个或多个这样的商务酒店聚集区。<br /> 乡村旅游带 乡村旅游带是城市居民从事周末和日常休闲活动的地方，如野营、水上运动、骑马、钓鱼。湖边小屋和度假村可在环城的乡村地带易被找到。环带内人口相对于城市和近郊较少，自然环境受工业的影响较小，因而具有更多的乡土气息。长期繁衍生息在这里的农牧民或渔民以农场、牧场为游客营造了浓厚的生活气息，使本区域充满了活力。以自然资源为基础的吸引物和以农牧场为基地的旅游活动成为本地带的特色。这里的休闲活动有野营、访问历史定居点、农场休闲、牧场度假、雪上运动、水体休闲，这里有设计较好的度假村、各种形态的水边度假地。此区域河流、湖泊、水库较多，水体旅游吸引力较大。一些大都市的北部山地很适合开发冬季运动。由于很多大都市人口的故乡在近郊和乡村，有的还保留着原来的房屋，亲戚朋友也有不少仍居住在这里，因此本市游客有不少常来此地。西方国家大都市居民“第二个家”的趋势也使这里成为深受游客青睐的地方。旅游服务业发达是本区域的又一显著特征。<br /> 偏远旅游带 偏远旅游带是为周末和有较长假期的游客提供的休假地。这里有河、湖、溪流、山组成的风景区。很多大型的国家公园和自然环境保护区位于此。野趣是这个区域的最大特征。这里空间辽阔、地形多样、空气清新、人迹罕至，很适合开展原始野营和其他户外活动，象爬山、野营、驾车、垂钓、打猎、远足、自然考察、野外体验是流行的活动。度假村的发展很普遍，少有酒店和餐馆。这里的农村地区和小镇正在尝试通过旅游服务业获得经济利益。由于本区域的自然生态环境保存完整而原始，因此本地带含有大量需要保护的资源，特别需要精心的规划。<br /> 盖恩还描绘了一个假设的都市旅游带的空间概念图和空中鸟瞰图。这两幅图以一个规则而有河流流经的城市为对象，从平面和三维的角度对前述四个旅游带，尤其是郊区旅游吸引物和旅游设施的空间分布进行了较直观的再现。值得注意的是如图中加入娱乐公园就更完善了。<br /> 2.大都市旅游圈的特殊空间模式：海港型半环带旅游模式<br /> 由盖恩提出的旅游环带地域模式是一种假想的理论模式，如同著名地理学家杜能提出的城市农业地域的环状模式――“杜能环”一样，旅游环带模式仍然存在它的理论前提。盖恩教授并未意识到这一点，主要原因可能在于他未详细分析国外众多的大都市旅游圈，尤其是郊区旅游圈的不同案例。因而和“杜能环”一样，这显然只是一个理想状态的模式。<br /> 这种模式的理论前提应该是：所有大都市都位于一个河流冲积扇平原或平原腹地、山前平地；该地域总体而言气候和土壤条件较好，适于农耕或牧业；空间形态较规则，未受到大的地理形态尤其是海洋的影响。<br /> 观察发现，世界大多数大都市的旅游地域模式符合这种模式，如伦敦、华盛顿、巴黎、奥兰多、墨西哥城、北京，整个大都市旅游圈由以上四带组成，各带的旅游资源和旅游吸引物的赋存、旅游功能有明显区别。但事实上，并非所有的大都市的空间形态都如此规则，尤其是海港型大都市有着独特的旅游空间形态。它们在临海的一侧缺失，以致整个空间形态多表现为半环带状，因此我们可称之为“海港型半环带状模式”。<br /> 海港型半环带状模式以巴塞罗那、波斯顿、纽约等滨海大都市为典型代表。此类城市的旅游地域模式在空间上呈现明显的不规则形状，主要体现在临海的一侧几个重要的旅游功能区缺失，从而使整个旅游地域结构呈现不均衡性的发展态势。如果城市东南临海，则其西北部旅游地域发育完整，近郊、乡村、偏远带旅游吸引物和设施、旅游服务业的发展正常，空间分布合理，旅游地域广阔，而东南侧最多只有近郊旅游和休闲带，乡村和偏远旅游地带缺失。这个近郊区常常面积狭窄，但人口和建筑密集，以海港历史观光区、滨水商务旅游娱乐区、海滩旅游度假区为其主要组成部分，如有河流流经城市入海，则在河流入海口附近形成长带状沿河公园；有的都市在海港的南北两侧建成主题公园和成片的大型体育场馆及运动员村、酒店群等。典型的例子如巴塞罗那市就在海滩浴场附近建有1996年奥运会使用过的大规模奥运场馆和奥运村、酒店等设施。一般常在海湾伸向海洋的半岛顶端修建国际机场以充分利用宝贵的土地资源和便捷的区位优势。在一些都市，由于内城和近郊城市化的快速发展使得两者几乎连为一体，根本不存在环城的近郊农村。而西南临海的洛杉矶和旧金山情形正好相反。</p>
